2022년 2분기 유럽승용전기차(EV) 판매량은 전년 동기 대비 16% 증가했습니다. 배터리 전기차(BEV)는 분기 전체 EV 판매량의 55%를 차지했습니다. 독일은 28%의 점유율로 유럽 전기차시장 선두를 지켰고, 프랑스가 16%, 영국이 14%로 뒤를 이었습니다. 다른 유럽 국가 중에서 스페인과 네덜란드가 가장 빠르게 성장하는 EV 시장으로서 YoY 기준으로 판매량을 거의 두 배로 늘렸습니다.그러나 노르웨이는 전기차 보급률이 95%로 유럽 국가 중뿐만 아니라 전 세계적으로도 가장 높았습니다.

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유럽 자동차 시장은 일련의 사건으로 타격을 입었습니다. 러시아-우크라이나 전쟁으로 인한 공급망 차질은 심각한 악영향을 미쳤습니다. 차량 와이어링 하니스 및 기타 중요한 부품의 공급 경색으로 인해 유럽, 특히 독일과 영국의 자동차 회사들은 몇 주 동안 차량 생산을 줄여야 했습니다. 대부분의 자동차 회사들이 러시아에서 사업을 중단하면서 2분기 판매 실적에 타격을 입혔습니다. 게다가 인플레 상승과 통화 평가절하로 원자재 가격이 상승하고 있습니다.

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상위 5개 브랜드는 2022년 2분기 유럽 전체 EV 판매량의 36%에 불과했습니다. 유럽은 OEM 업체들이 치열한 경쟁을 벌여야 하는 가장 경쟁이 치열한 전기차 시장 중 하나입니다.

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메르세데스-벤츠

메르세데스-벤츠는 분기 동안 유럽 전체 전기차 판매량의 약 9.2%를 차지했습니다. 지난해 내연기관 개발을 중단하고 대신 전기화에 주력하겠다고 발표했습니다. 유럽 전역에서 전기차 판매 대수가 가장 많았지만, BEV 판매 대수는 전체 EV 판매의 28%에 불과했습니다. 현재 포트폴리오는 튼튼합니다. 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV) 모델은 GLC-Class, GLE-Class, C-Class이며, 가장 많이 팔리는 BEV 모델은 EQA, EQB, EQE입니다.

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BMW

BMW는 2022년 2분기 유럽에서 두 번째로 많이 팔린 전기차 브랜드입니다. BMW는 이 기간 동안 유럽에서 EV 시장 점유율 9.1%를 기록했습니다. PHEV 부문은 회사 전체 EV 매출의 71%를 차지했습니다. BMW X 시리즈와 BMW 3 시리즈 자동차는 PHEV 세그먼트를 지배했고, iX, i4, i3와 같은 i-Series 모델은 BEV 세그먼트의 1등공신이었습니다.

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폭스바겐

유럽 OEM 업체 중 러시아-우크라이나 전쟁으로 가장 큰 타격을 입은 업체는 폭스바겐입니다. 서플라이 체인(supply-chain)의 혼란과 컴포넌트 부족에 의해 2022년 2분기 동안 동사의 매출은 44% 감소했습니다. 가장 큰 자동차 OEM 업체 중 하나인 폭스바겐은 분기 동안 유럽 EV 판매량의 6.2%를 확보하는 데 그쳤습니다. 자사의 ID 시리즈 자동차들이 EV 시장을 선점할 것이라고 장담하고 있습니다. 현재 폭스바겐이 판매하는 전기차의 64%가 ID 시리즈 제품입니다.

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특히 테슬라는 2022년 3월 베를린 기가팩토리가 생산을 시작했음에도 불구하고 실적이 기대에 못 미쳤습니다. 유럽 테슬라는 2022년 2분기 동안 전년 동기 대비 51% 매출이 감소했는데, 주로 4월과 5월 중국 사업장의 생산 중단이 대유행과 관련된 공급 문제와 제약으로 인한 것이었습니다. 유럽에서 판매되는 테슬라 자동차의 상당 부분은 중국에서 수입됩니다.

출처 : 글로벌 전기차 모델 판매 추적기 : 2018년 1분기 ~ 2022년 2분기

유럽은 EV 시장에서 가장 성숙한 시장 중 하나입니다. 유럽에서의 전기차 판매는 견인력을 얻었고, 따라서 대부분의 유럽 국가에서는 EV 판매와 관련된 인센티브와 보조금이 거의 0으로 줄어들었습니다. 현재 유럽은 충전 인프라와 배터리 재활용 생태계 강화를 모색하고 있습니다. 강력한 충전 인프라 네트워크는 EV 보급률을 높일 수 있습니다. 유럽 국가 중 EV 충전소의 밀도가 가장 높은 나라는 네덜란드입니다. 정부와 함께 Webasto, Free2Move, EVBox, Shell 및 BP와 같은 개인 사업자들이 OEM과 협력하여 유럽 전역에 충전소 네트워크를 구축하고 있습니다.

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충전소의 강력한 네트워크를 개발하는 것 외에, 전기차에 대한 수요의 증가는 배터리 재활용 공장의 증가로 이어지고 있습니다. 배터리 재활용 공장은 전자 폐기물을 관리하고 새로운 배터리에 사용할 수 있는 귀중한 금속을 재활용하기 위해 필요합니다.

2022년 2분기 유럽 상위 10개 EV 모델은 EV 시장의 약 23%에 기여했습니다. 베스트셀러는 피아트 500이었고, 테슬라 모델 Y와 푸조 208이 그 뒤를 이었습니다. 전년 동기 대비로는 이들 전기차는 상위 5개 차종에 포함되지 않았습니다. 시장의 변화는 여러 생산 중단과 OEM 업체들의 출하 지연에 따른 것으로 2021년에는 르노 ZOE, 폭스바겐 ID.4, 스코다 에냐크 iV가 가장 많이 팔렸습니다. 2022년 2분기 유럽에서 판매된 상위 10개 EV 모델 중 8개가 BEV였습니다.

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글로벌 승용차 전망에 따르면 2022년 말까지 EV 판매량이 250만대를 넘어설 것으로 예상됩니다. 부품 부족, 경제 혼란, 지정학적 긴장으로 시장은 침체될 것으로 예상됩니다. 그러나 올해 말까지 유럽에서 판매되는 자동차 5대 중 1대가 EV가 될 것으로 보입니다. 2021년에는 유럽에서의 전기차 판매가 전체 승용차 판매의 15%를 차지했습니다.

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https://blog.naver.com/opushk/222889603466

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전기자동차의 주행거리

최근 몇 년 동안 전기차의 보급이 빠르게 증가했지만 전기차 운전자들이 여전히 먼거리의 주행거리를 보여주지 못하는 아쉬움을 가지고 있습니다.

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최근 조사에서 신차 구매자의 33%가 전기차 1회 충전시 주행거리가 전기차 구매를 망설이는 가장 큰 원인으로 뽑았습니다.

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그러면 평균적인 전기 자동차는 한 번 충전으로 얼마나 멀리 갈 수 있을까?

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전기차 주행거리 증가

국제에너지기구(IEA)의 자료에 따르면 배터리 기술의 향상 덕분에 전기 자동차의 평균 범위가 지난 10년 동안 두 배 이상 증가했습니다.

2021년 현재 평균 전기차는 1회 충전으로 349km(217마일)를 주행할 수 있습니다. 이는 2017년의 151마일(243km)보다 44%, 10년 전에 비해 152% 증가한 것입니다.

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지속적인 성장에도 불구하고, 전기차는 여전히 가솔린 자동차와 비교했을 때 부족합니다 . 미국의 평균적인 가솔린 자동차는 1회 주유시 약 413마일(664km)의 주행거리를 보여줍니다.

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자동차 회사들이 새로운 모델을 출시함에 따라, 전기 자동차는 계속 증가할 것이며 곧 내연기관 자동차 제품군에 비슷해질 것입니다.

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전기차 주행거리에 영향을 주는 요인

이론적으로 전기차 주행거리는 배터리 용량과 모터 효율에 따라 다르지만 실제 결과는 다음과 같은 몇 가지 요인에 따라 달라질 수 있습니다.

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날씨 : 20º(-6.7℃) 미만의 온도에서 전기차는 주행거리의 약 12%를 잃을 수 있으며, 차량 내부에서 히팅을 켜면 41%까지 효율이 감소할 수 있습니다.

운행조건 :회생 제동 덕분에 전기차는 도심 주행 중에 최대 주행 거리를 연장할 수 있습니다.

속도 : 고속 주행 시 전기차 모터는 효율이 낮은 속도로 더 빠르게 회전합니다. 이로 인해 손실이 발생할 수 있습니다.

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미국 최장거리 전기 자동차 10대

다음은 환경보호청(EPA) 범위 추정치를 바탕으로 2022년 현재 미국에서 사용 가능한 10개 장거리 전기 자동차입니다.

최고급 사양인 루시드 에어는 17만 500달러의 가격표를 가진 모든 전기차 중 가장 높은 주행거리를 제공하며, 테슬라 모델 S가 그 뒤를 따릅니다. 그러나 Tesla Model 3은 주행거리와 가격만 고려한다면 가장 좋은 가성비입니다.

지난 10년간 팔리 전기차

2011년에 전 세계적으로 약 55,000대의 전기 자동차(EV)가 판매되었습니다. 10년 후인 2021년에는 그 수치가 700만 대 가까이 증가했습니다.

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많은 국가가 전기차로의 전환에 참여하면서 글로벌 전기차 시장은 지난 10년 동안 기하급수적으로 성장했습니다. IEA(International Energy Agency)의 데이터를 보며 2011년 이후 전기차 판매의 폭발적인 성장을 알아보겠습니다.

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초기 전기차 시대

2011년부터 2015년까지 전 세계 전기차 판매는 연평균 89% 성장했으며 판매되는 전기차의 30%가 미국에서 판매되었습니다.

2014년 미국은 가장 큰 전기차 시장으로 중국, 네덜란드, 노르웨이, 프랑스가 그 뒤를 이었습니다. 그러나 2015년 중국의 전기차 판매가 2014년 대비 238% 성장하면서 1위를 차지했습니다.

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중국의 전기차 시장 성장은 생산을 장려하는 인센티브와 정책 외에도 정부가 전기 자동차에 관대한 보조금을 제공하면서 수년간 진행되었습니다. 2016년에 중국 소비자는 다른 국가를 합친 것보다 더 많은 전기차를 구매했으며 중국은 2021년 전 세계 판매의 절반 이상을 차지해 전기차 시장을 이끌고 있습니다.

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2021년 국가별 전기차 판매량

2019년에 상당히 비슷한 수준을 유지한 후 전 세계 전기차 판매는 2020년에 38% 성장한 다음 2021년에는 두 배 이상 성장했습니다. 성장의 원동력은 중국이었습니다. 중국은 2021년에 2020년에 전 세계의 나머지 국가를 합친 것보다 더 많은 전기차를 판매했습니다.

중국은 다른 어느 나라보다 많은 300개에 전기차 모델이 있으며 세계 10대 2차전기 기업이 있는 나라입니다. 또한 전기차 가격이 다른 나라보다 저렴한데 전기차 중간 가격이 내연기관 대비 10%정도 비싼 수준입니다. 다른 나라들은 전기차 중간 가격이 내연기관보다 50% 가량 비싸다는 것을 볼 때 가격적인 경쟁력도 매우 뛰어납니다.

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유럽에서 가장 큰 자동차 시장인 독일은 2021년에 거의 700,000대의 전기차를 판매했는데 이는 2020년보다 72% 증가한 수치입니다. 독일은 Tesla, Volkswagen 및 중국 배터리 대기업 CATL이 전기차 공장을 운영하고 있고 유럽에서 가장 큰 공장이 있습니다. 전반적으로 유럽의 매출은 2021년에 65% 증가했습니다.

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미국도 2021년 전기차 판매가 2배 이상 증가하면서 2년 만에 회복세를 보였습니다. 전기차 모델 갯수가 24% 증가하고 테슬라 모델 생산량이 늘어난 것도 성장을 뒷받침했습니다.

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https://blog.naver.com/opushk/222627980219

테슬라의 미국 지배력

Tesla는 세계에서 가장 유명한 전기 자동차 회사이며 미국에서의 지배력은 타의 추종을 불허합니다.

2011년과 2019년 사이에 Tesla 는 미국에서 판매된 모든 전기차의 40% 를 차지했습니다. 게다가 2015년부터 매년 미국에서 가장 많이 팔린 전기차 모델은 테슬라입니다.

Tesla 는 2021년 미국 전기차 판매의 50% 이상을 차지 했으며 2019년 출시된 Model Y가 1위를 차지했습니다. 또한 Model Y는 2022년 1분기에도 가장 많이 팔린 전기차이며 Tesla는 전기차 시장 점유율의 75% 를 차지했습니다.

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Tesla의 인기에도 불구하고 다른 자동차 제조업체가 새로운 모델을 출시 하고 전기차 생산을 확대함에 따라 경쟁에 직면할 수 있습니다. 예를 들어, General Motors는 2025년까지 20개의 전기차 모델을 판매하는 것을 목표로 하고 Ford는 2026년까지 연간 최소 200만대의 전기차를 생산할 것으로 예상합니다. 기존 업체와 신규 진입업체 간의 이러한 경쟁은 향후 몇 년 동안 Tesla의 시장 점유율을 잠식할 수 있습니다.

전기차 배터리와 수소 연료 전지

닛산 리프(2010년)와 테슬라 모델 S(2012년)의 도입 이후, 전기 자동차(BEV)가 자동차 산업의 주된 변화가 되고 있다.

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이러한 구조적 변화는 놀라운 속도로 진행되고 있다. 중국에서는 2021년에 300만대의 BEV가 판매되어 전년의 100만대에서 증가했다. 한편 미국에서는 2024년까지 판매 가능한 모델 수가 두 배로 늘어날 것으로 예상된다.

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그러나 국제에너지기구(IEA)는 세계 기후 목표를 달성하기 위해 자동차 산업은 연간 30배 이상의 광물을 필요로 할 것이라고 주장한다. 많은 사람들은 이것이 공급에 부담을 줄 수 있다고 우려한다.

다행스럽게도, BEV만이 탈탄화 수송의 유일한 해결책은 아니다. 연료 전지 전기 자동차(FCEV)의 작동 방식을 보자

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수소 연료 전지는 어떻게 작동할까?

FCEV는 (생산의 환경 비용을 제외하고) 배기가스를 배출하지 않는 전기 자동차의 한 종류이다. 가장 큰 차이점은 BEV는 전기를 저장할 수 있는 대용량 배터리를 내장하고, FCEV는 수소연료전지를 사용해 자체 전기를 만든다는 것이다.

주요 FCEV 구성 요소의 기능에 대해 살펴보겠습니다.

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배터리

첫 번째는 리튬이온배터리로 전기모터에 전력을 공급하기 위한 전기를 저장한다. FCEV에서는 프라이머리 전원이 아니기 때문에 배터리가 작아진다. 일반적인으로 모델 S 플레이드는 7,920개의 리튬 이온 셀을 포함하고 있으며, 도요타 미라이 FCEV는 330개를 포함하고 있다.

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수소 연료 탱크

FCEV는 기체 형태로 수소를 저장하는 연료 탱크를 가지고 있다. 액체 수소는 극저온 온도(-150°C 또는 -238°F)가 필요하기 때문에 사용할 수 없습니다. 수소 가스는 산소와 함께 수소 연료 전지의 두 가지 원료이다.

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연료 전지 스택 및 모터

연료전지는 전기를 생산하기 위해 수소 가스를 사용한다. 이 과정을 일반인의 용어로 설명하자면, 수소 가스는 세포를 통과하고 양성자(H+)와 전자(e-)로 나뉜다.

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양자는 액체나 겔 물질인 전해질을 통과한다. 전자는 전해질을 통과할 수 없기 때문에 대신 외부 경로를 통해야하면서 모터에 전력을 공급하기 위한 전류가 생성된다.

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어떤 기술이 유리할까?

아래 표에서 알 수 있듯이 대부분의 자동차 회사들은 BEV에 초점을 맞추고 있다. FCEV그룹에서 눈에 띄는 것은 세계 최대 자동차 회사인 도요타이다.

수소연료전지는 테슬라 최고경영자(CEO) 일론 머스크와 폴크스바겐 최고경영자(CEO) 허버트 디에스 등 업계의 저명인사들로부터 비난을 받았다.

도요타와 현대는 양사가 연료전지 개발에 계속 투자하고 있기 때문에 경쟁구도에 있다. 하지만 현대,기아는 여러 대의 BEV를 출시했다는 점이 다르다.

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프리우스와 같은 하이브리드 차량을 개척한 도요타로서는 이해가안되는 행보다. 하이브리드 성공 이후 전기차로의 전환은 합리적인 선택으로 보이는데 수소차로의 전환은 이해가 안되는 행보였고 도요타 역시 실수라는 것을 깨닫고 시간을 벌어야 하기 때문에 EV 도입 반대 로비에 나섰다.

Toyota는 Tesla가 모델 S를 출시한 지 10년이 지난 2023년식 BEV인 bZ4X 크로스오버를 출시할 것으로 예상된다.

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연료 전지 채택의 과제

FCEV의 채택을 가로막는 몇 가지 문제가 있다.

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하나는 주행거리지만 그 차이는 미미하다. 최대 주행거리에서는 최고 FCEV(도요타 미라이)가 402마일, 최고 BEV(루시드 에어)가 505마일을 주행했다.

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두 가지 더 큰 문제는 1) 수소의 효율 문제, 2) 매우 제한된 주유소 수다. 미국 에너지부에 따르면 캘리포니아에 47개, 하와이에 1개 등 전국에 48개의 수소충전소가 있다.

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반면 BEV는 전국에 4만9210개의 충전소가 있고 가정에서도 충전이 가능하다. 바이든 행정부가 충전망을 확충하기 위해 50억 달러를 할당했기 때문에 이 수치는 분명 증가할 것이다.

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전기차 밸류에이션

탄소배출 감소에 대한 전 세계적인 노력은 전기 자동차 제조업체에 대한 인기를 불러왔습니다. Tesla가 주도하는 동안 기관 투자자들도 많은 젊은 경쟁자들에게 투자하기 시작했습니다.

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2019년에 사우디아라비아의 국부펀드는 Lucid Motors에 13억 달러를 투자했습니다. 1년 후, 아마존은 리비안의 지분 20%(38억 달러 가치)를 가지고 있음이 밝혀졌습니다.

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기존회사 vs 신생업체

기존회사에는 5개의 상위 전통 자동차 제조업체가 포함되며 신생업체에는 미국 거래소에 상장된 5개의 가장 가치 있는 순수 전기 자동차 제조업체가 포함됩니다.

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XPeng과 NIO는 뉴욕 증권 거래소에 상장되어 있지만 현재 미국에서 자동차를 판매하지 않습니다.

2021년 말, Tesla와 4개의 EV업체의 가치는 1조 3000억 달러 입니다. 이는 가치가 6,350억 달러인 레거시 그룹의 두 배 이상이었습니다. Tesla는 여전히 상당한 차이로 시가총액 1위의 업체이지만 현재는 조금 하락했습니다.

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2021년 미국 판매

미국 매출을 비교하면 이들 회사의 상대적 규모에 대한 흥미로운 관점을 얻을 수 있습니다. 다시 한 번, XPeng과 NIO는 미국에서 자동차를 판매하지 않습니다. 대신 자국 시장(중국)에 대한 수치를 제공했습니다.

Tesla는 미국에서 Mercedes를 제치고 미국 최고의 럭셔리 브랜드 중 하나가 되었습니다.

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앞으로의 길

투자자의 기대를 충족시키기 위해 Rivian과 Lucid는 생산과 판매를 신속하게 확장해야 합니다. 그렇게 하지 않으면 상당한 주가 변동성을 초래할 수 있습니다.

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투자자들은 또한 머스크가 "생산 지옥"이라고 언급한 Tesla와 유사한 문제를 두 회사 모두 경험할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. Rivian은 이미 첫 번째 SUV의 배송을 연기 했으며 Lucid 고객은 수율 문제로 인해 지연을 통보를 받았습니다.

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그럼에도 불구하고 이 젊은 제조업체들은 몇 가지 심각한 목표를 설정하고 있습니다. 리비안은 2030년까지 연간 100만대의 자동차를 생산하는 것을 목표로 하고 있으며 루시드는 2023년까지 보다 보수적인 4만9000대의 자동차를 생산하는 것을 목표로 하고 있습니다.

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Tesla의 1위 방어

Tesla는 여전히 전기차 선두주자이지만 경쟁이 치열해지고있습니다.

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한편으로는 기존 자동차 제조업체들이 전기차 개발에 막대한 투자를 하고 있으며 새로운 모델이 양산되고 있습니다. 폭스바겐은 2021년에 전 세계적으로 453,000대의 전기차를 판매하는 가장 큰 경쟁자입니다( 2020년 대비 96% 증가). 테슬라는 2021년 전 세계 판매량이 93만6000대라고 보고했습니다.

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반면 Tesla는 중국에서 중국 브랜드의 추격으로부터 시장 점유율을 방어해야 합니다. Xpeng과 Nio 모두 2014년에 설립되었으며 2021년에 거의 100,000대의 전기차를 판매했으며 최근에 유럽 시장으로 확장했습니다. 미국 진출도 임박한 것으로 보입니다.

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대부분의 자동차 기업들이 전기차 시장으로 진출함에 따라 테슬라가 얼마나 영향을 받을지 생각해볼만합니다.

국가별 리튬 생산량

리튬은 종종 전기 자동차 개발의 "화이트 골드"로 불립니다.

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여러 국가에서 2040년까지 새로운 가솔린 및 디젤 엔진 차량을 단계적으로 폐지하기로 약속한 가운데, 최근 전기 자동차(EV) 증가는 리튬 생산의 세계적인 붐을 일으켰습니다.

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이러한 이유로 리튬 생산량은 2016년 ~ 2020년 사이에 40,000톤에서 86,300톤으로 두 배 이상 증가 했습니다.

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리튬 채굴의 간략한 역사

국가들은 제2차 세계 대전 이후 상당한 양의 리튬을 생산하기 시작했으며 1955년에서 1980년 사이에 연간 생산량이 평균 5,000톤이었습니다.

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미국은 1995년까지 가장 큰 리튬 생산국이었고 짐바브웨와 호주가 그 뒤를 이었습니다. 1995년부터 2010년까지 칠레는 칠레에서 가장 큰 염전인 Salar de Atacama에서 리튬 채굴로 지배적인 생산국을 이어받았습니다.

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리튬 생산량은 1995년과 2010년 사이에 9,500톤에서 28,000톤으로 꾸준히 증가했습니다. 그러나 충전식 배터리와 전기 자동차의 출현으로 새로운 수요가 발생하여 기하급수적인 생산량이 급증했습니다.

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최대 리튬 생산 국가

오늘날 호주, 칠레, 중국 3개국이 전 세계 리튬의 약 86%를 채굴합니다.

호주의 리튬 채광은 주로 스포듀민 농축물을 생산한 후 리튬으로 전환되는 단단한 암석 광산에 의존합니다. 반면에 칠레 생산량의 대부분은 리튬 농도가 높은 염수에서 생산됩니다.

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세 번째로 큰 리튬 생산국인 중국은 리튬 경쟁에서 최전선에 서 있습니다. 2018년부터 중국 기업은 다양한 국가에서 50억 달러 이상의 리튬 광산 프로젝트를 유치했습니다. 또한 리튬 이온 공급망의 정제 및 배터리 제조 단계를 주도하고 있습니다.

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대조적으로 미국은 2020년에 약 900톤의 리튬을 생산했으며 이는 전 세계 생산량의 1%에 불과합니다. 이는 부분적으로 750,000톤으로 세계에서 5번째로 큰 리튬 매장량을 보유하고 있음에도 불구하고 네바다에 리튬 생산 광산이 하나뿐이기 때문입니다.

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2015년 이후로 전 세계 리튬 생산량은 연평균 27%씩 성장했습니다. 앞으로 어떻게 변할까요?

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리튬 생산의 미래

2021년 전 세계 EV 판매는 670만 대의 신차 등록 으로 두 배 이상 증가하여 전 세계적으로 EV 시장 점유율을 최대 8.6%까지 끌어올렸습니다. EV를 지원하는 여러 관리 계획과 함께 이러한 성장은 리튬이 향후 10년 동안 수요가 높을 것임을 시사합니다.

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S&P Global에 따르면 리튬 수요는 2030년까지 200만 톤에 도달할 것으로 예상됩니다. 이 수요는 생산량이 2020년 수준에서 2,200% 이상 증가해야 합니다.

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리튬에 대한 수요가 증가함에 따라 탐사는 특히 현재 리튬 경쟁에서 뒤처지고 있는 미국과 같은 국가에서 새로운 생산원을 여는 데 핵심적인 역할을 할 것입니다.

2021년 동안 현재 이용 가능한 전기차가 어떤 것이 가장 인기가 있는지, 2022년 이후엔 모든 사람들이 어떤 것을 가장 기대하고 있는지 궁금해했습니다. 168개국에 걸친 전기자동차 검색량 데이터를 살펴봤습니다. 현재 가장 인기 있는 모델과 영국, 미국 및 전 세계에서 가장 기대되는 모델에 대해 자세히 알아보려고 합니다.

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구글 트렌드에 따르면 테슬라 로드스터는 가장 기대되는 EV 모델이라고 합니다. 전 세계적으로 한 달에 평균 71만 1천 번 총 8,532,000 번 검색되었습니다 Roadster는 Tesla의 첫 번째 생산차(2008-12년)였지만, 새롭고 개선되어 돌아올 준비를 하고 있습니다.

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다른 회사의 전기차 Apple Car, BMW i4 및 Chevy Silverado가 가장 기대되는 상위 5개 모델 목록을 차지합니다.

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톱10의 나머지 차종은 캐딜락 라이크, 닛산 아리야, 포드 F150 라이트닝, 리맥 네버라, 메르세데스 EQE 순으로 구성되어 있습니다.

영국과 미국에서 가장 기대되는 EV 모델

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영국과 미국은 모두 로드스터와 사이버트럭의 출시를 위해 전력을 다하고 있지만, 나머지 상위 10개 결과는 서로 다릅니다.

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영국은 BMW i4 (연간 36만 대 검색), 메르세데스 EQE (연간 16만 8천 대 검색), 닛산 아리야 (연간 13만 2천 대 검색)의 출시를 간절히 기다리고 있습니다.

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미국에서는 쉐비 실버라도가 2,748,000대, 애플카 (2,196,000대), 캐딜락 리릭 (2,040,000대)이 그 뒤를 잇고 있습니다.

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미국이 아닌 영국에서 가장 많이 검색된 상위 10대 모델에는 메르세데스 EQE, 리맥 네버라, VW ID 버즈, 폴스타 3, 르노 5 일렉트릭이 있습니다.

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반대로 영국이 아닌 미국에서 가장 많이 검색된 상위 10대 모델에는 쉐비 실버라도, 캐딜락 라이크, 포드 F150 라이트닝, 피스커 오션, 아프테라가 있습니다.

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당연하게도, 영국은 유럽 회사에 더 끌리는 반면, 미국은 미국 회사를 더 선호합니다.

전 세계 모든 국가에서 가장 기대되는 EV 모델

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애플카가 테슬라 로드스터에 이어 국가별로 세계에서 가장 기대되는 EV로 각광받고 있다고 봐도 무방합니다. 테슬라 로드스터는 아르헨티나, 캐나다, 이집트, 프랑스, 이스라엘, 모로코, 태국 등을 포함한 168개국 중 56개국에서 검색량 1위를 차지했습니다.

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가장 놀라운 결과는 애플카였습니다. 언제 생산이 시작될지에 대한 구체적인 날짜는 없지만, 애플카는 168개국 중 54개국에서 검색량 1위를 차지했습니다. 애플카는 인도, 일본, 나이지리아, 사우디아라비아, 남아프리카, 한국 그리고 더 많은 나라들에서 가장 기대되는 전기차입니다.

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3위는 테슬라 사이버트럭입니다. 그것은 브라질, 체코, 아이슬란드, 멕시코, 러시아 그리고 UAE와 같은 22개국에서 가장 많이 검색된 전기차입니다.

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BMW i4의 출시가 임박하자 유럽이 기대하고 있습니다. 오스트리아, 벨기에, 덴마크, 독일, 네덜란드, 노르웨이를 포함한 13개국에서 가장 많이 검색됩니다. 인도양 섬나라 모리셔스도 i4를 검색하고 있습니다.

테슬라 모델 3는 여전히 인터넷에서 가장 인기 있는 전기차

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이미 시장에 나와 있는 차들은 어떨까요? 세계적으로 테슬라 모델 3는 2021년 연간 2544만 건 검색으로 월평균 212만 건으로 1위입니다. 영국에서 1위(연간 1,956,000건 검색)를 차지하지만 미국에서는 2위(연간 6,348,000건 검색)를 기록했습니다.

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세계적으로 두 번째로 인기 있는 모델은 모델 Y로 연간 14,160,000건의 검색량을 기록했습니다.

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상위 5개 차종의 나머지는 각각 포르쉐 타이칸, 테슬라 모델 S, 테슬라 모델 X로 구성되어 있습니다. 이 결과는 현재 테슬라 모델 4개가 모두 2021년 글로벌 검색 상위 5위 안에 든다는 것을 보여줍니다.

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그 뒤를 이어 아우디 E트론, 폴스타 2, 아우디 E트론 GT, 기아 EV6, 포드 무스탕 마하이가 순서대로 10위 안에 이름을 올렸습니다.

2021년 영국과 미국에서 가장 원하는 EV 모델

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테슬라 모델 3은 2021년 영국 EV 검색량에서 1위였습니다. 2021sus 1,956,000건의 검색량을 보였습니다.

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영국도 볼보의 올 일렉트릭 서브 브랜드의 모델인 폴스타 2를 좋아하는 것 같습니다. 그것은 영국에서만 2021년에 1,116,000건의 검색량을 기록했습니다. 또한 포르쉐 타이칸 (연간 1,044,000대 검색), 아우디 E 트론 (1032,000대), 그리고 테슬라 모델 X (888,000대)에 관심이 있습니다.

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미국은 Tesla 충성 고객이 많습니다. 가장 인기 있는 모델 검색 상위 4개는 모두 Tesla Y(6,768,000), 3 (6,348,000), S (3,996,000) 및 X (3,192,000)입니다.

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테슬라 모델 외에도, 그들은 포드 무스탕 마하이뿐만 아니라 포르쉐 타이칸 (2,652,000)에도 관심이 많습니다.

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KIA EV6와 폴스타2가 영국 상위에 등장하지만 미국은 그렇지 않고, 미국 상위 목록에는 VW ID.4, 루시드 에어, 닛산 리프 등이 등장하지만 영국은 상위에 없습니다.

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2021년에 글로벌에서 가장 원하는 EV 모델

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Tesla Model 3는 국가별로 가장 많이 검색된 EV 모델로서의 위치를 유지하고 있습니다. Tesla Model 3는 현재 판매되고 있는 다른 어떤 전기차보다 두 배 더 인기가 있으며 호주, 덴마크, 독일 싱가포르 등 168개국 중 64개국에서 1위를 차지하고 있습니다.

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모델 3에 가장 근접한 전기차는 테슬라 모델 X입니다. 알바니아, 볼리비아, 캄보디아, 케냐, 남아프리카를 포함한 168개국 중 32개국에서 가장 많이 검색된 전기차였습니다.

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테슬라 모델 S는 아르헨티나, 에콰도르, 몽골, 폴란드, 잠비아 등을 포함한 168개국 중 17개국에서 1위를 차지합니다.

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포르쉐 타이칸은 14개국에서 가장 많이 검색된 전기차였고, 닛산 리프는 10개 중 1위를 차지했습니다. 포르쉐 타이칸은 브라질, 러시아, 터키와 같은 더 큰 나라에서 가장 인기 있고, 닛산 리프는 칠레, 스리랑카, 우크라이나에서 가장 많이 검색되었습니다.

결론

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Tesla는 전기 자동차 산업에서 매우 지배적인 입지를 가지고 있어서 가장 인기 있고 가장 기대되는 최신 모델 중 하나라는 것은 놀랄 일이 아닙니다. 많은 사람들에게 테슬라는 전기 자동차와 동의어입니다.

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2021년에 출시될 수 있는 모델의 측면에서, 테슬라 모델 3은 전기차 구매자들에게 큰 인기를 끌었습니다. 매력적인 차체에서 강력하고 환경친화적인 모델입니다. 테슬라의 다른 모델인 S와 X가 뒤따르는 가운데, 멋진 포르쉐 타이칸도 큰 성공을 거두었습니다.

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로드스터의 부활과 개선은 Tesla의 기대되는 움직임이며, 예비 전기차 구매자들 사이에서 많은 화제를 불러일으켰습니다.

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사이버 트럭은 2021년에 출시될 예정이었는데, 2022년에 출시를 할 것으로 기대됩니다.

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여전히 애플카 루머가 있지만 빠른 시일 내에 출시할 수 있을 것이란 생각은 하지 않고 있습니다. 애플은 앞으로 전기차 시장에서 의미 있는 점유율을 차지할 수 있을까요? 전 세계 검색량으로 볼 때, 테슬라는 가까운 미래에 경쟁에 직면할 것으로 보입니다.

전기 자동차(EV) 배터리는 배터리 전기 자동차 및 하이브리드 전기 자동차의 전기 모터에 전원을 공급하는 데 사용됩니다. 전기 자동차 배터리는 충전식이며 환경에 피해를 주는 탄소를 방출하지 않기 때문에 청정 에너지로 구분됩니다. 이로 인해 일부 배터리 주식은 환경, 사회 및 거버넌스(ESG) 투자자에게 매력적이었습니다.

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Business Wire 에 따르면 , “전 세계 전기차 배터리 시장은 2020년 197억 8,000만 달러에서 2021년 229억 9,000만 달러로 연평균 16.2%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 시장은 CAGR 14%로 2025년에는 383억 2000만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.” 전기 자동차에 대한 수요 증가 , 배터리 기술 개선, 정부 정책 및 규제 지원, 플러그인 EV 모델 출시는 EV 배터리 주식의 근본적인 성장 동력입니다.

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EV 배터리: 주요 고려 사항

전기차를 운행하기 위해서는 막대한 전력이 필요합니다. 평균적인 전기 자동차는 100마일을 이동하는 데 30킬로와트시가 필요합니다. 이는 평균적인 미국 가정이 매일 사용하는 전기량과 같습니다.

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전기 자동차에는 상당한 양의 에너지를 저장할 수 있는 배터리만 필요한 것이 아닙니다. 또한 휴대하거나 이동할 수 있을 만큼 가벼워야 하고 사용자에게 안전해야 합니다.

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많은 소비자들이 전기차를 구매할 때 의사결정 과정에서 가장 중요한 요소로 '주행거리'를 고려합니다. 결과적으로 대부분의 배터리 개발은 동일한 부피에 더 많은 에너지를 넣을 수 있도록 에너지 밀도를 높이는 데 중점을 두고 있습니다.

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오늘날 대부분의 EV는 리튬, 니켈, 코발트 및 알루미늄의 조합인 삼원계 배터리를 사용 합니다. 이 배터리는 다른 배터리에 비해 에너지 밀도가 높고 크기가 비교적 작습니다.

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지속 가능성은 새로운 배터리 아키텍처의 관심사입니다.

전기 자동차에 대한 수요가 전례 없는 속도 로 증가함에 따라 리튬 코발트와 같은 원자재 의 채굴 및 추출이 환경에 미치는 영향이 전 세계적으로 증가하는 관심사가 되고 있습니다. 예를 들어 리튬 1톤을 추출하려면 50,000갤런의 물이 필요합니다. 리튬 채굴은 칠레 살라르 데 아타카마 지역의 물 공급량 65%를 소비하는 결과를 가져왔습니다. 이것은 궁극적으로 물 부족과 심각한 독성 유출로 이어졌습니다. 결과적으로 정부는 이러한 원자재 채굴에 제한을 가했습니다.

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지속 가능성을 높이기 위한 노력의 일환으로 자동차 제조업체는 리튬 이온 배터리에서 LFP배터리로 전환하기 시작했습니다. LFP 배터리는 비용이 저렴하고 니켈 또는 코발트가 필요 하지 않으며 더 안정적이어서 더 안전 하기 때문에 기존의 리튬 이온 배터리보다 인기를 얻고 있습니다. CNBC 에 따르면 LFP 양극 제조의 약 95%가 중국에서 생산됩니다. 업계 리더 Tesla는 2021년 10월에 LFP를 주로 사용할 것이라고 발표했습니다.

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새로운 배터리 기술

새로운 배터리 새로운 기술 및 아키텍처의 목표는 전력 및 에너지 밀도를 동시에 증가시키는 것입니다. 이는 더 빠른 충전과 더 긴 범위로 이어져 향후 EV의 사용 사례를 더욱 강화할 것입니다.

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배터리 생산업체인 Addionics에 따르면 오늘날 EV 배터리 화학의 최첨단 발전은 리튬 이온 배터리 및 고체 배터리의 양극으로 실리콘 사용을 포함합니다. 이 배터리는 전하 이동을 촉진하는 액체 전해질을 사용하지 않습니다.

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전고체 배터리는 더 나은 안전성, 더 빠른 충전, 더 저렴한 비용 및 더 나은 주행거리를 보장합니다. 전고체 배터리는 상당한 이점을 제공하지만 아직 상업화되지 않았습니다.

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EV 배터리 주식의 주요 시장 동력

배터리 재고의 가장 큰 동인은 전기 자동차에 대한 수요입니다. 미국에서 핵심 산업 촉매는 청정 에너지 프로젝트를 발전시키고 글로벌 EV 시장의 더 많은 부분을 차지하기 위해 전국에 500,000개의 전기 자동차 충전기를 건설할 계획인 미국 인프라 법안입니다.

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증가하는 전기 자동차 수요를 지원하기 위해 자동차 회사는 배터리 교체 및 사용자가 방전된 전기 자동차 배터리를 교체/교체할 수 있는 BaaS(Battery-as-a-Service)와 같은 비즈니스 모델을 개발하고 있습니다. 이를 통해 사용자는 배터리 충전에 소요되는 시간을 절약할 수 있어 고객 만족도가 향상되고 소비자가 전기차를 선택하지 않는 주요 원인 중 하나를 해결할 수 있습니다.

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NIO를 비롯한 여러 중국 EV 배터리 제조업체 는 배터리를 EV에서 분리하는 BaaS 모델을 따릅니다. BaaS 모델을 통해 EV 소유자는 EV와 함께 배터리를 구입하는 대신 매월 배터리 서비스를 임대할 수 있습니다. 이 모델에는 두 가지 주요 이점이 있습니다. 소비자는 배터리 비용을 절약할 수 있고 배터리 감가상각에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

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업계 과제

전기 자동차 배터리의 잠재적인 유해 환경 영향은 시장의 주요 관심사이자 제한 요소입니다. 전기 배터리는 많은 양의 원자재를 필요로 할 뿐만 아니라 폐기되고 폐기됨에 따라 기하급수적인 양의 전자 폐기물을 남길 위험이 있습니다. 방전된 배터리를 분해하고 금속을 대규모로 추출하는 연구가 진행 중입니다.

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EV 배터리의 지속적인 안전성은 배터리 재고에 영향을 미치는 또 다른 주요 관심사입니다. EV 배터리는 일반적으로 안전한 것으로 간주되지만 여러 사건으로 인해 덥고 물에 잠긴 환경에서 성능과 안전에 대한 우려가 제기되었습니다. 특히 전기차 배터리는 리튬, 망간, 각종 플라스틱 등 다양한 가연성 물질로 구성돼 있습니다.

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리튬은 또한 물에 노출될 때 반응성이 높습니다. 많은 전기 자동차가 주차하는 동안 화재가 발생했습니다.

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미국 화재 방지 협회(NFPA)에 따르면 2013년부터 2017년까지 미국에서 발생한 대부분의 EV 화재는 배터리 전원 시스템에서 발생했습니다. EV 배터리 화재의 원인은 심한 온도 변동, 폭우 및 과충전 경향이 있습니다.

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2021년 9월, General Motors는 5건의 배터리 관련 화재 사고 이후 141,000개의 Chevy EV Bolt를 리콜했습니다. 현대, 포르쉐, 볼보를 비롯한 여러 자동차 제조업체도 리튬 이온 배터리에 대한 리콜을 실시했습니다.

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배터리 주식에 대한 결론

보다 저렴한 전기 자동차에 대한 관심이 기하급수적으로 증가함에 따라 현재 연간 270억 달러 이상의 가치가 있는 EV 배터리 시장은 향후 10년 동안 두 자릿수 퍼센트의 성장을 유지할 것으로 예상됩니다. 차량용 배터리는 성장의 가장 중요한 제한 요소이기 때문에 이 시장에서 지속적인 혁신과 경쟁이 예상됩니다.

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이러한 모든 측면은 차량 전기화 추세를 알수있는 수단으로 배터리 수주 잔량과 배터리 생산기업들의 생산능력을 보면 알 수 있습니다.