ADAS 시장의 성장

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레벨 2(L2) 자율 기능이 있는 자동차는 미국 전체 자동차 판매에서 차지하는 비중이 2022년 H1에 46.5%로 증가했습니다. L2 차량의 점유율이 상승하는 이유는 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) 및 레인 센터링 어시스트(LCA)와 같은 레벨 1(L1) 기능이 차량 구매자나 기업의 브랜드에게 크게 도움이 되지 않기 때문입니다.

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때문에 L2의 자율성을 제공하기 위해 이들 ADAS(Advanced Driver Assistance System) 기능을 모두 탑재하면 사용성과 가치가 높아집니다. Ford의 Co-Pilot 360, Toyota의 Safety Sense, BMW의 Active Driving Assistant와 같은 많은 브랜드가 ADAS를 제공하고 있지만, 현재 L0-L2 기능을 제공하고 있습니다.

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다양한 원인으로 인해서 2022년 상반기에 미국에서 ADAS(L1-L2) 보급률이 70%를 넘는 데 도움이 되었습니다.

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자율주행 도입은 L4-L5(Fully Autonomous Cars)가 생각보다 복잡한 것으로 밝혀지면서 미래에는 거리가 멀어 보입니다. 현재 GM, 포드, 테슬라 같은 자동차 회사들은 고속도로에서 운전 스트레스를 덜 받기 위해 L2+ 핸즈프리 운전 시스템을 제공함으로써 고객들에게 마케팅을 하고 있습니다.

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도요타나 혼다와 같은 자동차 메이커들은 최신 자동차 모델에 L2 ADAS를 표준 기능으로 추가했습니다. 완성차 업체들은 또한 ADAS 패키지를 표준 또는 저가격의 옵션으로 제공함으로써 더 많은 모델에 대한 L2의 점유율을 증가시켰습니다.

출처 : Counterpoint's US Autonomous Vehicle Tracker, 2022년 2분기

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자율주행차 사업에서 완성차 기업들은 주행 기술을 위한 OTA(Over-the-Air) 업데이트를 위한 구독 모델을 통해 새로운 수익원을 창출하고자 합니다. 단, 이를 위해서는 L2+ 또는 L3 주행 시스템을 활성화하는 데 필요한 하드웨어를 차량에 장착해야 합니다. 이 구독 모델은 고객이 요구에 따라 구매할 수 있고 OEM은 수익 모델을 반복할 수 있기 때문에 고객과 OEM 모두에게 도움이 됩니다.

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2022년 상반기에서는 도요타와 혼다가 L2 구동 시스템을 탑재한 차를 가장 많이 팔았고, L2 자동차 시장에서는 각각 24%, 14%의 판매 점유율로 선두를 달리고있습니다. 메르세데스-벤츠 같은 프리미엄 브랜드는 S클래스와 같은 고급 모델을 제외한 대부분의 모델에서 여전히 L2를 옵션으로 제공합니다.

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대부분의 자동차 OEM 업체들은 자율 주행에 대한 과도한 마케팅을 하면서 자율 주행 차량 출시에 많은 투자를 했습니다. 실제로 Ford, Volvo 및 Honda와 같은 몇몇 OEM 업체들은 레벨 3을 건너뛰기를 원했습니다.

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일부 국가에서는 이미 레벨 3의 자동차 출시를 했지만, 미국은 연방 자율 차량 규제가 없어 여전히 그러한 차를 기다리고 있습니다. 자동차 회사들은 이제 L4-L5 주행이 생각보다 오래 걸릴 것이라는 것을 깨닫고 L2+와 L3 시장을 겨냥하고 있습니다. 예를 들어, 포드와 GM, 현대, 닛산과 같은 다른 주요 자동차 회사들은 그들의 차에 L2+ 기능을 도입하고 있습니다. 이는 자동차 제조사들이 L2+와 L3 주행 기능의 채택률을 높이는 데 도움이 될 것입니다.

출처 : Counterpoint's US Autonomous Vehicle Tracker, 2022년 2분기

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해당 시장의 전망은 소비자들이 안전하고 편리한 운전을 위한 ADAS 기능에 대해 더 많이 알게 되면서 2023년까지 미국의 ADAS(L1 및 L2) 보급률이 80%를 넘을 것으로 예상됩니다. 자율주행 기술이 성숙해지면 관련 정책에 힘입어서 완전 자율주행 L4 이상의 기술로 통합 될 것으로 전망됩니다.

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포드가 아르고AI의 사업을 철수하면서 기존 기업들의 자율주행 사업이 불투명해졌습니다. 완성차 업체들의 자율주행 기술 개발의 포기가 엔비디아, 모빌아이, 테슬라 등 자율주행 기술을 개발하고 투자 중인 업체로부터 기술을 들여온다면 보급이 더욱 빨라질 수 있습니다.