미국 전기차의 미래

미국 전기차의 미래

미국이 기후변화 대응을 위해 전기차(EV)로의 전환을 가속화하고 있습니다. 그러나 EV 배터리에 필요한 원자재를 확보하는 것은 여전히 ​​어려운 숙제입니다.

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차량, 배터리 및 주요 부품을 미국에서 제조하려는 국가의 전략을 살펴봅니다. 그런 다음 이 전략이 미국 내 원자재 채굴 및 배터리 재활용을 통해 어떻게 추진될 수 있는지 알아보겠습니다.

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미국 내 100% EV화

내연기관 자동차는 기후 위기를 주도하는 가장 큰 탄소 배출원 중 하나입니다. 그 결과 바이든 행정부는 2030년까지 미국 내 모든 신차 판매의 50%를 전기차로 판매하도록 하는 목표를 설정했습니다. 현재 미국의 2억 5천만 대의 차량 중 전기 자동차는 1% 미만입니다.

2021년 11월에 미 의회는 다음을 포함하는 초당적 기반 시설 법안을 통과시켰습니다.

정부의 650,000대 차량을 EV로 교체합니다.

전국 50만 대의 스쿨버스 중 20%를 전동화

75억 달러를 투자하여 전국에 500,000개의 전기 자동차 충전기 네트워크를 구축합니다.

 

해당 법안은 대중적인 지지도 받고 있습니다. 한 여론 조사에 따르면 미국 유권자의 55%가 2030년부터 해당 주에서 판매되는 모든 신차를 전기차로 만들 것을 요구하고 있습니다.

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그러나 전기차 판매 증가는 이미 니켈, 리튬, 구리 등 배터리 원자재 수요를 폭증시키고 있어 이들 핵심 원자재의 부족을 촉발할 우려가 있습니다. 그렇다면 미국은 증가하는 수요를 충족시키는 데 필요한 원자재를 보유하고 있을까요?

현재 미국은 배터리 공급망의 상당 부분을 중국의 수입에 의존하고 있습니다. 마찬가지로, 전기 자동차의 일부 필수 원자재는 현재 열악한 노동 기준과 높은 탄소배출을 하는 국가에서 생산됩니다.

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기회의 땅에 있는 니켈

중요 공급망에 대한 바이든 행정부의 첫 100일 정책은 정부가 니켈 수급에 대한 투자를 우선시해야 한다고 권고했습니다.

 

현재 미국에서 유일하게 운영 중인 니켈 광산인 미시간의 Eagle Mine은 정제를 위해 해외로 니켈 광산을 이동하고 2025년에 폐쇄될 예정입니다.

공급 격차를 메우기 위해 Talon Metals는 미네소타에서 유일한 니켈 광산인 Tamarack 니켈 프로젝트를 개발하고 있습니다. Tesla는 최근 Tamarack에서 75,000미터톤의 니켈을 구매하는 계약에 서명했습니다.

광산의 개발과 건설은 수년이 걸릴 수 있기 때문에 배터리 재활용은 전기 자동차의 필수 원료가 될 수 밖에 없습니다.

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배터리 재활용의 역할

배터리 재활용은 전기 자동차에서 필요한 니켈 사용량의 최대 30%, 코발트 사용량의 80%를 충족할 수 있습니다.

인프라 법안은 이미 미국에서 배터리 재활용 산업을 육성하기 위해 60억 달러를 책정했습니다.

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2030년까지 미국에서만 연간 218,000톤 이상의 EV 배터리 제조 부산물과 313,000톤의 수명이 다한 EV 배터리가 있을 것으로 예상되어 재활용 산업에 엄청난 기회를 있습니다. 현재 북미 최고의 리튬 이온 배터리 재활용 업체인 Li-Cycle은 연간 최대 10,000톤의 배터리 재료를 처리할 수 있으며 이 용량은 2022년 말 까지 최대 30,000톤 까지 증가할 예정입니다.

 

Li-Cycle은 또한 뉴욕 로체스터에 건설 중인 허브를 보유하고 있으며, 이 허브는 2023년 가동될 때 연간 최대 225,000개의 EV 배터리를 배터리 등급 리튬, 니켈 및 코발트로 처리할 예정입니다.

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미국 전기차의 미래

바이든 대통령에 따르면 자동차 산업의 미래는 "전기차이며 후퇴는 없다"고 합니다. 미국의 전기차 판매량은 2021년 약 50만 대 에서 2030년 400만 대 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

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정부의 지원이 높아지고 소비자들이 전기차를 구매함에 따라 전기차 혁명에 필요한 원자재의 확보는 국가의 최우선 과제로 남게 될 것입니다.