글로벌 해상 운송 현황(해운주)

전 세계 해상 교통

매년 수천 척의 배들이 밀과 석유 원자재부터 다양한 상품에 이르기까지 모든 것을 수송하며 전 세계를 이동한다.

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데이터는 2015년 1월부터 2021년 2월까지이며 상업선, 어선, 석유 및 가스, 여객선, 레저선 등 5가지 종류의 선박을 포함한다.

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지도를 보면 교통량이 많이 몰리는 뚜렷한 지역을 발견할 수 있다.

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파나마 운하

파나마 운하는 태평양과 대서양을 연결하는 인공 수로다. 미국 동부에서 서해안으로 이동하는 선박의 경우, 이 항로는 남아메리카 끝이나 북극의 베링 해협에 있는 훨씬 더 위험한 케이프 혼을 피하고, 약 8,000해리 즉, 21일의 항해기간을 단축한다.

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파나마 운하청의 관리자인 리카우르테 바스케스에 따르면 2021년에 약 5억 1,670만 톤의 화물이 주요 수로를 통과했다.

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말라카 해협

 

이 해양 통로는 말레이 반도와 수마트라를 관통하는 태평양과 인도양을 연결하는 가장 빠른 통로다. 말라카 해협은 좁은 구간이다. 가장 좁은 지점에서는 운하의 폭이 1.9마일도 안 된다. 매년 약 7만 척의 배가 이 해협을 통과한다.

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덴마크 해협

북해와 발트해를 연결하는 덴마크 해협은 세 개의 해협을 포함하고 있다. 오레순드, 그레이트 벨트, 리틀 벨트.

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덴마크 해협은 러시아산 원유 수출의 주요 통로로 알려져 있으며, 러시아산 원유에 대한 제재와 보이콧에도 불구하고 2022년 내내 트레픽을 유지하고 있다.

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수에즈 운하

이 120마일 길이의 인공 수로는 이집트를 통과해 지중해와 홍해를 연결함으로써 아시아와 유럽을 오가는 선박들이 아프리카를 도는 긴 항로를 이용할 수 있게 해준다. 2021년에는 20,600척 이상의 선박이 운하를 통과했다.

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지난해 에버 기븐호라고 불리는 1,312피트 길이의 컨테이너선이 운하에 6일 동안 갇혀 엄청난 교통 체증을 일으키고 수십억 달러 상당의 무역 상품들이 정지된 후 이 운하는 전세계에 모르는 사람이 없어졌을 것이다.

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호르무즈 해협

이 615마일의 수로는 페르시아만과 오만만을 연결하고 궁극적으로 아라비아해로 흘러들어간다. 2020년에 이 운하는 매일 약 1,800만 배럴의 석유를 수송했다.

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영국 해협

영국과 프랑스 사이에 위치한 350마일 길이의 영국 해협은 북해와 대서양을 연결한다. 매일 약 500척의 선박이 이 해협을 통과하여 세계에서 가장 붐비는 항로 중 하나다.

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코로나가 해상 운송에 미쳤던 영향

6년치 해상 교통량을 보여주고 있지만, 많은 분야들이 코로나로 인해 부정적인 영향을 받았고 해상 무역도 예외는 아니었다는 것을 기억하는 것이 중요하다. 2020년 세계 해상 출하량은 106억5000만 톤으로 3.8% 감소했다.

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감소가 예상만큼 심각하지 않고 2022년 내내 생산량이 계속 증가할 것으로 예상되지만, 특정 지역은 여전히 코로나에 의한 영향을 받고 있다.

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예를 들어 2022년 3월에는 코로나로 상하이가 봉쇄되자 상하이 항구 운영이 중단되었다. 수개월 동안 영향을 받았고, 운항이 재개되었지만, 이 지역의 해양 교통은 여전히 혼잡하다.